エンジン内部を簡単に表すと・・・

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上の絵のように、主な役割は『潤滑』・『冷却』・『防錆』・『密封』・『洗浄』の5つです。

・金属でできたパーツをスムーズに動かすための『潤滑』

・摩擦熱によるオーバーヒートを防ぐ『冷却』

・エンジン内部の温度差による錆の発生を防ぐ『防錆』

・効率よくエンジンパワー（燃焼パワー）を発生させる『密封』

・エンジン内部の汚れを洗い流し、性能を低下させない『洗浄』

これらが全て機能することで、エンジンが本来の性能を発揮し、正常に作動します。

しかし、オイルは働けば働くほど性能は劣化します。

また、働かなくても、空気に触れると劣化します。

そう、どうやっても必ず劣化するんです。

劣化すると、エンジンの性能が低下し、挙句の果てにはエンジンが・・・

では、どうすればいいのか？

交換するしかないのです。

爆発（燃焼）工程の際に発生する熱、スス、ブローバイガス（ガソリンまじりの未燃焼ガスや排気ガス）の混入

等により汚れ、徐々に劣化していきます。

その他にも油温も劣化の大きな原因だと言われています。

オイルにも適温があり、高くても低くても負担がかかります。

渋滞や高速道路を走る機会の多い方、いわゆる”チョイ乗り”が多いという方も注意が必要です。

劣化したオイルが循環されると、先ほどの5つの役割をしっかり果たせなくなり、エンジン不調を起こし、最悪の

場合壊れてしまいます。

（※エンジンの分解整備で10万円以上、載せ替えになるとウン十万円の出費なんてことも・・・）

これを防ぐには適時オイル交換を行い、キレイなオイルで守ってあげることが大切です。

当店では『3,000km～5,000kmもしくは6ヶ月の早く到達した方』をオススメしております。

しかし、車両の取扱説明書などでは『10,000km～15,000kmか1年。でもシビアコンディションならその半分』

と記載されているモノもあります。

（※シビアコンディション・・・簡単に言うとメーカーの設計上、過酷な使用をしている状態です。詳しくは説明書

をご覧ください。その条件に該当しない場合でも、シビアコンディション相当の交換サイクルを勧められる場合も

あります。私個人の見解では、ほとんどの方がこれに該当すると考えられます。）

でも、エンジン・車種・乗り方によるので、そういうサイクルもアリなんでしょうね。だからといって、ずっとこのサイ

クルでいいのか？と言われると非常に疑問です。（賛否両論があるようですが）

ユーザー様の使用頻度、運転条件などをトータルで考え一般的なサイクルである3,000km～5,000kmもしくは

6ヶ月のサイクルを採用しております。

オイルが劣化しきる前に新油へと交換。

良い状態で永く乗り続けることができる秘訣がココにあります。